Eisenbahn in Betzdorf - Versionsgeschichte

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 [[Kategorie:Beiträge von Christoph Eul]]
 [[Kategorie:Beiträge von Roger Lang]]
-[[Kategorie:Geotope im GEOPARK Westerwald-Lahn-Taunus|Betzdorf]]
+[[Kategorie:GeoStationen im GEOPARK Westerwald-Lahn-Taunus|Betzdorf]]
 [[Kategorie:Eisenbahngeschichte im Westerwald und Siegerland|Betzdorf]]
 [[Kategorie:Bahnstrecke Deutz-Gießen|Betzdorf]]

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-! colspan="2" | Abtei Marienstadt (Hachenburg)
+! colspan="2" | Eisenbahn in Betzdorf
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 ! colspan="2" align="center" | ''GeoStation im <br> [[Geopark Westerwald-Lahn-Taunus|Nationalen GEOPARK Westerwald-Lahn-Taunus]]''

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 {|class="wikitable" style="float:right; margin-left:1em"
-! colspan="2"  | Stadt Betzdorf
+! colspan="2" | Abtei Marienstadt (Hachenburg)
 |-
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	[[Kategorie:Geotope im GEOPARK Westerwald-Lahn-Taunus\|Betzdorf]]		[[Kategorie:Geotope im GEOPARK Westerwald-Lahn-Taunus\|Betzdorf]]
	[[Kategorie:Eisenbahngeschichte im Westerwald und Siegerland\|Betzdorf]]		[[Kategorie:Eisenbahngeschichte im Westerwald und Siegerland\|Betzdorf]]
		+	[[Kategorie:Bahnstrecke Deutz-Gießen\|Betzdorf]]

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 wurde die bis dahin private Bahn vom preußischen Staat verstaatlicht. In den Folgejahren wurden verschiedene Nebenbahnen in den Seitentälern der Sieg gebaut, z.B. 1886 die Strecke von Betzdorf (Grünebach) nach Daaden. Die Vielzahl an Nebenbahnen machte es 1886/87 erforderlich, die Strecke Köln-Betzdorf zweigleisig auszubauen. In der Folgezeit wurden zudem immer wieder [[Grubenanschlussbahnen im Kreis Altenkirchen|private Anschlussbahnen]] von den Industriebetrieben und
 Bergwerken zur Hauptstrecke gebaut, die auch für den Personenverkehr genutzt wurden. Diese Entwicklung ließ Betzdorf am
-Ende des 20 Jahrhunderts zum bedeutenden Verkehrsknotenpunkt werden.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Krauskopf, B.|Jahr=1997|Titel=[[Die Eisenbahn in Betzdorf]]|Seiten=|Erscheinungsort=Freiburg im Breisgau|Verlag=EK-Verlag|}}</ref><br>
+Ende des 20. Jahrhunderts zum bedeutenden Verkehrsknotenpunkt werden.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Krauskopf, B.|Jahr=1997|Titel=[[Die Eisenbahn in Betzdorf]]|Seiten=|Erscheinungsort=Freiburg im Breisgau|Verlag=EK-Verlag|}}</ref><br>
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 [[Kategorie:Der Erztransport im Siegerländer Erzbergbau|Betzdorf]]
 [[Kategorie:Geotope im GEOPARK Westerwald-Lahn-Taunus|Betzdorf]]
-[[Kategorie:Eisenbahngeschichte im Westerwald|Betzdorf]]
+[[Kategorie:Eisenbahngeschichte im Westerwaldund Siegerland|Betzdorf]]

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 Altenkirchen und der angrenzenden Gemeinden, Altenkirchen 1994, S. 167- 169''
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-<br>Verfasser: [[Christoph Eul]] und [[Roger Lang]]
+<br>Verfasser: [[Benutzer:Christoph Eul|Christoph Eul]] und [[Roger Lang]]

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 Im Januar 1853 setzte sich schließlich diese Variante gegenüber einer bereits projektierten Eisenbahnverbindung Köln-Frankfurt über Altenkirchen und Hachenburg durch. Der Auftrag für den Bau und den Betrieb der Siegtalbahn über Betzdorf erging an die Köln-Mindener Eisenbahngesellschaft.<ref>{{Zitat|vgl.|Koch, G.|1990|[[Glanz aus der Tiefe]]|||Gudrun Koch|Siegen|Seiten=11ff}}</ref>
 <br>
 == Das Erzfuhrwesen zur Siegtalbahn ==
 Der Eisenbahnbau durch das Sieg- und Hellertal 1860/61 und später der Bau der [[Grubenanschlussbahnen im Kreis Altenkirchen|Nebenbahnen]] brachte den Eisenerzgruben in
 der Region erhebliche Vorteile. Zuvor mussten für den Erztransport lange Wege in Kauf genommen werden, was sich produktionshemmend und verteuernd auswirkte. Dieser erfolgte weitgehend mit Pferdefuhrwerken, für die eigens teure Erzstraßen angelegt werden mussten. Die steilen Hänge des Westerwaldes machten das Erzfuhrwesen zudem gefährlich.<br>
 == Der Bahnbetrieb in Betzdorf ==
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 Ende des 20 Jahrhunderts zum bedeutenden Verkehrsknotenpunkt werden.<ref>{{Zitat|vor=vgl.|Autor=Krauskopf, B.|Jahr=1997|Titel=[[Die Eisenbahn in Betzdorf]]|Seiten=|Erscheinungsort=Freiburg im Breisgau|Verlag=EK-Verlag|}}</ref><br>
 <br>
 == Die Grubenanschlussbahnen ==