Grubenanschlussbahnen im Kreis Altenkirchen - Versionsgeschichte

Christoph Eul am 28. Mai 2020 um 10:21 Uhr

2020-05-28T10:21:56Z

Christoph Eul am 28. Mai 2020 um 10:21 Uhr

2020-05-28T10:21:15Z

Christoph Eul am 28. Mai 2020 um 10:20 Uhr

2020-05-28T10:20:26Z

Christoph Eul am 2. Februar 2020 um 22:21 Uhr

2020-02-02T22:21:55Z

Christoph Eul am 2. Februar 2020 um 22:18 Uhr

2020-02-02T22:18:22Z

Christoph Eul am 2. Februar 2020 um 22:14 Uhr

2020-02-02T22:14:26Z

Christoph Eul am 2. Februar 2020 um 22:13 Uhr

2020-02-02T22:13:46Z

Christoph Eul am 2. Februar 2020 um 22:12 Uhr

2020-02-02T22:12:32Z

Mantomedia am 31. Dezember 2019 um 12:26 Uhr

2019-12-31T12:26:38Z

Mantomedia am 31. Dezember 2019 um 11:15 Uhr

2019-12-31T11:15:55Z

@@ Zeile 59: / Zeile 59: @@
 | 4 || Frosch / [[Grube Wilhelmine (Freusburg)|Wilhelmine]] - freie Strecke wie vor || 1888|| 1928
 |-
-| 5 || [[Grube Bollbach (Herdorf)|Bollnbach]] - Bf. Herdorf || 1898 || 1926
+| 5 || [[Grube Bollnbach (Herdorf)|Bollnbach]] - Bf. Herdorf || 1898 || 1926
 |-
 | 6 || Hollertzug - freie Strecke Sassenroth || 1900 || 1910

@@ Zeile 57: / Zeile 57: @@
 | 3 || Glücksbrunnen - bei Junkerthal || 1887 || 1930
 |-
-| 4 || Frosch / [[Grube Wilhemine (Freusburg)|Wilhelmine]] - freie Strecke wie vor || 1888|| 1928
+| 4 || Frosch / [[Grube Wilhelmine (Freusburg)|Wilhelmine]] - freie Strecke wie vor || 1888|| 1928
 |-
 | 5 || [[Grube Bollbach (Herdorf)|Bollnbach]] - Bf. Herdorf || 1898 || 1926

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 [[Datei:Pferdewagen auf Grube Bindweide.jpeg|rechts|mini|Erzfahrer auf Grube Bindweide <small>(Fotograf unbekannt)</small>]]
-Mit dem Eisenbahnbau durch das Sieg- und Hellertal in den Jahren 1860/61 und später mit dem Bau der Nebenbahnen bot sich für die Eisenerzgruben im Kreis Altenkirchen eine neue und vielversprechende Transportmöglichkeit an. Bevor die Eisenbahnen das Land durchzogen, mussten die Grubenbesitzer für den Eisenbahntransport weite und schwierige Wege in Kauf nehmen, was sich produktionshemmend und verteuernd auswirkte. Die Erzgruben im Raume Horhausen z.B. fuhren den Eisenstein bis zur Sayner Hütte bei Bendorf am Rhein. ''(s. Anmerkung 1)''<br />
+Mit dem Eisenbahnbau durch das Sieg- und Hellertal in den Jahren 1860/61 und später mit dem Bau der Nebenbahnen bot sich für die Eisenerzgruben im Kreis Altenkirchen eine neue und vielversprechende Transportmöglichkeit an. Bevor die Eisenbahnen das Land durchzogen, mussten die Grubenbesitzer für den Eisenbahntransport weite und schwierige Wege in Kauf nehmen, was sich produktionshemmend und verteuernd auswirkte. Die Erzgruben im Raume Horhausen z.B. fuhren den Eisenstein bis zur [[Sayner Hütte (Bendorf)|Sayner Hütte]] bei Bendorf am Rhein. ''(s. Anmerkung 1)''<br />
-Nun, da die Eisenbahn in der Nähe war, verkürzten sich die Anfahrwege im Fuhrwerksbetrieb, aber die Fuhrlöhne und teilweise auch die Wegeunterhaltung zur Bahnstation waren immer noch recht kostspielig. So musste z.B. die Fa. Krupp den Eisenstein von ihrer [[Grube Bindweide (Steinebach)|Grube Bindweide]] von Steinebach über Elben und Steineroth zum Bahnhof Betzdorf mit Pferdefuhrwerken befördern und erhebliche Summen für den Wegebau, vor allem von Steinebach nach Elben, investieren. ''(s. Anmerkung 2'')<br />
+Nun, da die Eisenbahn in der Nähe war, verkürzten sich die Anfahrwege im Fuhrwerksbetrieb, aber die Fuhrlöhne und teilweise auch die Wegeunterhaltung zur Bahnstation waren immer noch recht kostspielig. So musste z.B. die Fa. Krupp den Eisenstein von ihrer [[Grube Bindweide (Steinebach)|Grube Bindweide]] von Steinebach über Elben und Steineroth zum [[Eisenbahn in Betzdorf|Bahnhof Betzdorf]] mit Pferdefuhrwerken befördern und erhebliche Summen für den Wegebau, vor allem von Steinebach nach Elben, investieren. ''(s. Anmerkung 2'')<br />
 Soweit das Gelände es zuließ, ging man deshalb daran, meist schmalspurige Bahnen von den Gruben zu den nächsten Eisenbahnstationen anzulegen. Man wählte eine schmale Spur, weil die Baukosten wesentlich geringer waren. Am Umladebahnhof wurden die erzbeladenen Kipp- und Sattelwagen von höher gelegenen Sturzhüben aus in die normalspurigen Staatsbahnwagen entleert. Auf der Rückfahrt nahm man Kohle, Holz und andere Bedarfsgüter mit.<br />
@@ Zeile 26: / Zeile 26: @@
 | 4|| Storch & Schöneberg - Bf. Niederschelden || 1872 || 1877 || 5520 || 800 || (1942)
 |-
-| 5 || Eupel - Bf. Niederhövels || 1872|| 1928 D || 840 || 600 || (1964)
+| 5 || [[Grube Eupel (Hövels)|Eupel]] - Bf. Niederhövels || 1872|| 1928 D || 840 || 600 || (1964)
 |-
 | 6 || Kunst - Bf. Herdorf || 1864 ? || 1881 || 2400 || 850 || 1926

@@ Zeile 59: / Zeile 59: @@
 | 4 || Frosch / [[Grube Wilhemine (Freusburg)|Wilhelmine]] - freie Strecke wie vor || 1888|| 1928
 |-
-| 5 || [[Grube Bollbach (Herdorf]|Bollnbach]] - Bf. Herdorf || 1898 || 1926
+| 5 || [[Grube Bollbach (Herdorf)|Bollnbach]] - Bf. Herdorf || 1898 || 1926
 |-
 | 6 || Hollertzug - freie Strecke Sassenroth || 1900 || 1910

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2020, 22:18 Uhr
Zeile 91:		Zeile 91:

	[[Kategorie:Grubenanschlussbahnen im Westerwald und Siegerland]]		[[Kategorie:Grubenanschlussbahnen im Westerwald und Siegerland]]
		+	[[Kategorie:Beiträge von Willi Merzhäuser]]
		+	[[Kategorie:Heimatjahrbücher des Kreises Altenkirchen (Westerwald)]]

@@ Zeile 71: / Zeile 71: @@
 I) 1865 erwarb die Fa. Friedrich Krupp die [[Sayner Hütte (Bendorf)|Sayner]] und [[Mülhofener Hütte (Bendorf)|Mülhofener Hütte]]. Gleichzeitig kaufte sie die kgl. Eisenengruben bei Horhausen (Abt. der Kgl. Reg. in Koblenz. Jg. 1865 Nr. 337). Vgl. auch „Auf Steinstraßen rollte das Eisen" in Rhein-Zeitung vom 14. Januar 1987.<br />
+<br>
 ----
 '''Literaturhinweis von QR-Kultur:''' [[Das Bemühen der Firma Krupp (Essen) um die Ausweitung ihrer Erzbasis im Raum Horhausen]]
 ----
 <br>

@@ Zeile 70: / Zeile 70: @@
 '''''Anmerkungen des Autors:'''<br />
-I) 1865 erwarb die Fa. Friedrich Krupp die [[Sayner Hütte (Bendorf)|Sayner]] und [[Hülhofener Hütte (Bendorf)Mülhofener Hütte]]. Gleichzeitig kaufte sie die kgl. Eisenengruben bei Horhausen (Abt. der Kgl. Reg. in Koblenz. Jg. 1865 Nr. 337). Vgl. auch „Auf Steinstraßen rollte das Eisen" in Rhein-Zeitung vom 14. Januar 1987.<br />
+I) 1865 erwarb die Fa. Friedrich Krupp die [[Sayner Hütte (Bendorf)|Sayner]] und [[Mülhofener Hütte (Bendorf)|Mülhofener Hütte]]. Gleichzeitig kaufte sie die kgl. Eisenengruben bei Horhausen (Abt. der Kgl. Reg. in Koblenz. Jg. 1865 Nr. 337). Vgl. auch „Auf Steinstraßen rollte das Eisen" in Rhein-Zeitung vom 14. Januar 1987.<br />
 ----
-''''Literaturhinweis von QR-Kultur:'''' [[Das Bemühen der Firma Krupp (Essen) um die Ausweitung ihrer Erzbasis im Raum Horhausen]]<br/>
+'''Literaturhinweis von QR-Kultur:''' [[Das Bemühen der Firma Krupp (Essen) um die Ausweitung ihrer Erzbasis im Raum Horhausen]]
 ----
 ) Vgl. Merzhäuser, W., Die [[Westerwaldbahn]], Freiburg 1986, S. 10.<br />

@@ Zeile 2: / Zeile 2: @@
 Mit dem Eisenbahnbau durch das Sieg- und Hellertal in den Jahren 1860/61 und später mit dem Bau der Nebenbahnen bot sich für die Eisenerzgruben im Kreis Altenkirchen eine neue und vielversprechende Transportmöglichkeit an. Bevor die Eisenbahnen das Land durchzogen, mussten die Grubenbesitzer für den Eisenbahntransport weite und schwierige Wege in Kauf nehmen, was sich produktionshemmend und verteuernd auswirkte. Die Erzgruben im Raume Horhausen z.B. fuhren den Eisenstein bis zur Sayner Hütte bei Bendorf am Rhein. ''(s. Anmerkung 1)''<br />
-Nun, da die Eisenbahn in der Nähe war, verkürzten sich die Anfahrwege im Fuhrwerksbetrieb, aber die Fuhrlöhne und teilweise auch die Wegeunterhaltung zur Bahnstation waren immer noch recht kostspielig. So musste z.B. die Fa. Krupp den Eisenstein von ihrer [[Grube Bindweide]] von Steinebach über Elben und Steineroth zum Bahnhof Betzdorf mit Pferdefuhrwerken befördern und erhebliche Summen für den Wegebau, vor allem von Steinebach nach Elben, investieren. ''(s. Anmerkung 2'')<br />
+Nun, da die Eisenbahn in der Nähe war, verkürzten sich die Anfahrwege im Fuhrwerksbetrieb, aber die Fuhrlöhne und teilweise auch die Wegeunterhaltung zur Bahnstation waren immer noch recht kostspielig. So musste z.B. die Fa. Krupp den Eisenstein von ihrer [[Grube Bindweide (Steinebach)|Grube Bindweide]] von Steinebach über Elben und Steineroth zum Bahnhof Betzdorf mit Pferdefuhrwerken befördern und erhebliche Summen für den Wegebau, vor allem von Steinebach nach Elben, investieren. ''(s. Anmerkung 2'')<br />
 Soweit das Gelände es zuließ, ging man deshalb daran, meist schmalspurige Bahnen von den Gruben zu den nächsten Eisenbahnstationen anzulegen. Man wählte eine schmale Spur, weil die Baukosten wesentlich geringer waren. Am Umladebahnhof wurden die erzbeladenen Kipp- und Sattelwagen von höher gelegenen Sturzhüben aus in die normalspurigen Staatsbahnwagen entleert. Auf der Rückfahrt nahm man Kohle, Holz und andere Bedarfsgüter mit.<br />
@@ Zeile 9: / Zeile 9: @@
 Die ersten Grubenbahnen waren sogenannte Pferdebahnen. Die auf Schienen rollenden Wagen wurden in Steigungen und in der Ebene von Pferden gezogen. Im Gefälle wurde der Zug von Bremsern abgebremst. Viele Gruben gingen aber bald zu mechanischen Antriebsmitteln über. Zunächst waren es Dampflokomotiven und später (etwa ab 1910) neben den Dampfloks/Benzollokomotiven und dann (etwa ab 1930) Diesellokomotiven, welche die Erzzüge zogen. Der nicht ungefährliche Bahnbetrieb wurde durch besonders erlassene Polizeireglements und Polizeiverordnungen geregelt.<br />
-Die erste der 13 Grubenbahnen im Kreis wurde 1862 als Pferdebahn von der Grube San Fernando zum Bahnhof Herdorf gebaut. Eine Besonderheit wies die in Herdorf beginnende Kunstertalbahn auf: Ein 200 m langer, besonders steiler Streckenabschnitt wurde im Zahnradbetrieb bewältigt. <br />
+Die erste der 13 Grubenbahnen im Kreis wurde 1862 als Pferdebahn von der [[Grube San Fernando (Herdorf)|Grube San Fernando]] zum Bahnhof Herdorf gebaut. Eine Besonderheit wies die in Herdorf beginnende [[Kunstertalbahn]] auf: Ein 200 m langer, besonders steiler Streckenabschnitt wurde im Zahnradbetrieb bewältigt. <br />
 == Grubenanschlussbahnen im Überblick ==
-Die nachstehende, nach Entstehungsjahren gegliederte Übersicht der Grubenbahnen im Kreis enthält auch die im Kreis beginnende Kunstertalbahn und die im Kreis nur endende Grubenbahn von Grube Storch & Grube Schöneberg. ''(s. Anmerkung 3)''<br />
+Die nachstehende, nach Entstehungsjahren gegliederte Übersicht der Grubenbahnen im Kreis enthält auch die im Kreis beginnende [[Kunstertalbahn]] und die im Kreis nur endende Grubenbahn von Grube Storch & Grube Schöneberg. ''(s. Anmerkung 3)''<br />
 <br />
 {| class="wikitable"
@@ Zeile 45: / Zeile 45: @@
 |}
 B = B Benzollok; D = Diesellok; (1941) = Jahr der Stilllegung der Grube<br />
 Andere Gruben in der Nähe der Eisenbahn bauten normalspurige Anschlussgleise. Das Transportgeschäft zwischen Grube und Bahn übernahm dann die Eisenbahn. Die Grube selbst hatte also weder eigene Lokomotiven noch eigene Wagen für das normalspurige Anschlussgleis. ''(s. Anmerkung 4)''<br />
@@ Zeile 60: / Zeile 59: @@
 | 4 || Frosch / [[Grube Wilhemine (Freusburg)|Wilhelmine]] - freie Strecke wie vor || 1888|| 1928
 |-
-| 5 || Bollbach - Bf. Herdorf || 1898 || 1926
+| 5 || [[Grube Bollbach (Herdorf]|Bollnbach]] - Bf. Herdorf || 1898 || 1926
 |-
 | 6 || Hollertzug - freie Strecke Sassenroth || 1900 || 1910
@@ Zeile 71: / Zeile 70: @@
 '''''Anmerkungen des Autors:'''<br />
-I) 1865 erwarb die Fa. Friedrich Krupp die Sayner und Mühlhofener Hütte. Gleichzeitig kaufte sie die kgl. Eisenengruben bei Horhausen (Abi. der Kgl. Reg. in Koblenz. Jg. 1865 Nr. 337). Vgl. auch „Auf Steinstraßen rollte das Eisen" in Rhein-Zeitung vom 14. Januar 1987.<br />
+I) 1865 erwarb die Fa. Friedrich Krupp die [[Sayner Hütte (Bendorf)|Sayner]] und [[Hülhofener Hütte (Bendorf)Mülhofener Hütte]]. Gleichzeitig kaufte sie die kgl. Eisenengruben bei Horhausen (Abt. der Kgl. Reg. in Koblenz. Jg. 1865 Nr. 337). Vgl. auch „Auf Steinstraßen rollte das Eisen" in Rhein-Zeitung vom 14. Januar 1987.<br />
-) Vgl. Menhäuser, W., Die [[Westerwaldbahn]], Freiburg 1986, S. 10.<br />
+) Vgl. Merzhäuser, W., Die [[Westerwaldbahn]], Freiburg 1986, S. 10.<br />
 ) Die Daten sind aus unterschiedlichen Quellen ermittelt, z.B. aus Amtsblättern der Kgl. Regierung zu Koblenz, LHA Koblenz 441/25911-912 und 26'001-006.<br />

← Nächstältere Version		Version vom 31. Dezember 2019, 12:26 Uhr
Zeile 84:		Zeile 84:
	Altenkirchen und der angrenzenden Gemeinden, Altenkirchen 1994, S. 167- 169''		Altenkirchen und der angrenzenden Gemeinden, Altenkirchen 1994, S. 167- 169''

−
−	~~[[Kategorie:Der Erztransport im Siegerländer Erzbergbau]]~~
	[[Kategorie:Grubenanschlussbahnen im Westerwald und Siegerland]]		[[Kategorie:Grubenanschlussbahnen im Westerwald und Siegerland]]
−	~~[[Kategorie:Eisenbahngeschichte im Westerwald]]~~

@@ Zeile 86: / Zeile 86: @@
 [[Kategorie:Der Erztransport im Siegerländer Erzbergbau]]
-[[Kategorie:Grubenanschlussbahnen]]
+[[Kategorie:Grubenanschlussbahnen im Westerwald und Siegerland]]
 [[Kategorie:Eisenbahngeschichte im Westerwald]]