Transport im Westerwald und Siegerland - Versionsgeschichte

Mantomedia: /* Die Autobahn */

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Die Autobahn

Mantomedia: /* Ein Netz an Nebenbahnen */

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Ein Netz an Nebenbahnen

Mantomedia: /* Die Dampfmaschine in der Rohstoffgewinnung */

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Die Dampfmaschine in der Rohstoffgewinnung

Mantomedia: /* Die Dampfmaschine in der Rohstoffgewinnung */

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Die Dampfmaschine in der Rohstoffgewinnung

Mantomedia: /* Die Industrialisierung */

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Die Industrialisierung

Mantomedia: /* Die Industrialisierung */

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Die Industrialisierung

Mantomedia: /* Neue Technik aus England */

2026-03-26T20:53:05Z

Neue Technik aus England

Mantomedia: /* Die Napoleonische Zeit */

2026-03-26T20:49:46Z

Die Napoleonische Zeit

Mantomedia: /* Der Zweite Weltkrieg bringt die Zerstörung */

2026-03-26T20:39:37Z

Der Zweite Weltkrieg bringt die Zerstörung

Mantomedia am 26. März 2026 um 20:39 Uhr

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 Die zum Teil schwierige Topografie des Westerwalds machte den Bau aufwändig. Zahlreiche Talbrücken und viele Erdeinschnitte ließen die Kosten deutlich steigen.<br>
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-Auch bei diesem Verkehrsprojekt standen überwiegend militärische Überlegungen im Vordergrund. Das Aufstrebende Dritte Reich versprach sich mit dem deutschlandweiten Fernstraßennetz eine schnelle Bewegung von Gütern, Marterial und vor allem Truppen.<br>
+Auch bei diesem Verkehrsprojekt standen überwiegend militärische Überlegungen im Vordergrund. Das aufstrebende Dritte Reich versprach sich mit dem deutschlandweiten Fernstraßennetz eine schnelle Bewegung von Gütern, Marterial und vor allem Truppen.<br>
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 ===Der Zweite Weltkrieg bringt die Zerstörung===
 Im Zweiten Weltkrieg waren die Transportwege ein militärisches Ziel. Der Bombenkrieg führte zu gewaltigen Zerstörungen, wie beispielsweise in der [[Betzdorf und der Bombenkrieg|Stadt Betzdorf]], die ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt geworden war.<br>

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 Ein weiteres imposantes Beispiel ist die [[Spazierweg Industriekultur Wissen (Wissen)|Stadt Wissen]]. Hier verlief die [[:Kategorie:Bahnstrecke Deutz-Gießen|Bahnstrecke Deutz-Gießen]]. Diese günstige Verkehrserschließung ließ aus der [[Alfredhütte (Wissen)|Alfredhütte]] bis in die 1970er Jahre eines der größten Weißblechwalzwerke Europas entstehen. Die Erze der umliegenden Bergwerke wurden über ein wahres Spinnennetz an Grubenanschlussbahnen in die Montanstadt Wissen gebracht.<br>
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-Bei steileren Trassenführungen kam ein weiterer Typ an Nebenbahn zum Einsatz - die Bremsbahnen. Dabei machte man sich die Schwerkraft zu nutze. Auf einem doppelt geführten Schienenstrang ließ man an einem Drahtseil einen gefüllten Waggon in das Tal hinab. Die Geschwindigkeit wurde über eine Bremse gesteuert, daher der Name. Am anderen Ende des Seils, auf dem parallel verlaufenden zweiten Schienenstrang befand sich ein zweiter, leerer Waggon, der nun vom Gewicht des vollen nach oben gezogen wurde. Die großen Gesteinsmengen ließen sich so ohne nennenswerten Energieaufwand zu den Schienenstrecken in den Tälern transportieren. Ein Beispiel hierfür ist die [[Bremsbahn am Hohenseelbachskopf (Herdorf)|Bremsbahn am Hohenseelbachskopf]], dessen Trasse man heute noch als schnurgeraden Waldweg nachverfolgen kann.<br>
+Bei steileren Trassenführungen kam ein weiterer Typ an Nebenbahn zum Einsatz - die Bremsbahnen. Dabei machte man sich die Schwerkraft zu Nutzen. Auf einem doppelt geführten Schienenstrang ließ man an einem Drahtseil einen gefüllten Waggon in das Tal hinab. Die Geschwindigkeit wurde über eine Bremse gesteuert, daher der Name. Am anderen Ende des Seils, auf dem parallel verlaufenden zweiten Schienenstrang befand sich ein zweiter, leerer Waggon, der nun vom Gewicht des vollen nach oben gezogen wurde. Die großen Gesteinsmengen ließen sich so ohne nennenswerten Energieaufwand zu den Schienenstrecken in den Tälern transportieren. Ein Beispiel hierfür ist die [[Bremsbahn am Hohenseelbachskopf (Herdorf)|Bremsbahn am Hohenseelbachskopf]], dessen Trasse man heute noch als schnurgeraden Waldweg nachverfolgen kann.<br>
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 Die Vielzahl an Nebenbahnen war einem stetigen Wandel unterzogen. Kam der Bergbau in einer Grube zum Erliegen oder war ein Steinbruch ausgebeutet, so konnte man die Transportbahn schnell wieder abbauen und an anderer Stelle neu errichten. Die Anlagen gingen somit oft auf Reisen durch die gesamte Region.<br>

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 In den Bergwerken des Westerwalds und Siegerlands ermöglichte die Dampfmaschine nun den Tiefbau. Zum einen konnten hierdurch leistungsfähige Pumpen betrieben werden, zum anderen ermöglichten Kompressoren die Verwendung von Druckluft, z. B. beim Bohren. Die Bergwerke konnten nun tiefer entwässert werden, wie beispielsweise die Geschichte des [[Alvenslebenstollen (Burglahr)|Alvenlebenstollens]], ein heutiger GeoPunkt, zeigt.<br>
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-Zu Beginn waren die Dampfmaschinen rah. Die Bergwerksbetreiber überlegten daher gut, wo man diese am effektivsten einsetzen konnte. Die [[Grube Borscheiderseifen (Neustadt/Wied)|Grube Borscheiderseifen]] sollte mit einer Locomobile für die Wasserhaltung ausgestattet werden. Da die Erzvorkommen jedoch stark mit Kupfer durchsetz waren, entschied man sich dagegen. Die Dampfmaschine wurde stattdessen für den Antrieb einer Bleichertschen Drahtseilbahn von der [[Grube Harzberg (Burglahr)|Grube Harzberg]] aus bis zur Eisenbahnlinie bei Seifen eingesetzt.
+Zu Beginn waren die Dampfmaschinen rah. Die Bergwerksbetreiber überlegten daher gut, wo man diese am effektivsten einsetzen konnte. Die [[Grube Borscheiderseifen (Neustadt/Wied)|Grube Borscheiderseifen]] sollte mit einer Locomobile für die Wasserhaltung ausgestattet werden. Da die Erzvorkommen jedoch stark mit Kupfer durchsetzt waren, entschied man sich dagegen. Die Dampfmaschine wurde stattdessen für den Antrieb einer Bleichertschen Drahtseilbahn von der [[Grube Harzberg (Burglahr)|Grube Harzberg]] aus bis zur Eisenbahnlinie bei Seifen eingesetzt.
 ===Die Eisenbahn kommt===

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 ===Die Dampfmaschine in der Rohstoffgewinnung===
-In den Bergwerken des Westerwalds und Siegerlands ermöglichte die Dampfmaschine nun den Tiefbau. Zum einen konnten hierdurch leistungsfähige Pumpen betrieben werden, zum anderen ermöglichten Kompressoren die Verwendung von Druckluft, z.B. beim Bohren. Die Bergwerke konnten nun tiefer entwässert werden, wie beispielsweise die Geschichte des [[Alvenslebenstollen (Burglahr)|Alvenlebenstollens]], ein heutiger GeoPunkt, zeigt.<br>
+In den Bergwerken des Westerwalds und Siegerlands ermöglichte die Dampfmaschine nun den Tiefbau. Zum einen konnten hierdurch leistungsfähige Pumpen betrieben werden, zum anderen ermöglichten Kompressoren die Verwendung von Druckluft, z. B. beim Bohren. Die Bergwerke konnten nun tiefer entwässert werden, wie beispielsweise die Geschichte des [[Alvenslebenstollen (Burglahr)|Alvenlebenstollens]], ein heutiger GeoPunkt, zeigt.<br>
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 Zu Beginn waren die Dampfmaschinen rah. Die Bergwerksbetreiber überlegten daher gut, wo man diese am effektivsten einsetzen konnte. Die [[Grube Borscheiderseifen (Neustadt/Wied)|Grube Borscheiderseifen]] sollte mit einer Locomobile für die Wasserhaltung ausgestattet werden. Da die Erzvorkommen jedoch stark mit Kupfer durchsetz waren, entschied man sich dagegen. Die Dampfmaschine wurde stattdessen für den Antrieb einer Bleichertschen Drahtseilbahn von der [[Grube Harzberg (Burglahr)|Grube Harzberg]] aus bis zur Eisenbahnlinie bei Seifen eingesetzt.

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 ==Die Industrialisierung==
 Die Erfindung der Dampfmaschine revolutionierte auch das Montanwesen und die Produktionsstätten im Westerwald. Die neue Antriebskraft konnte vielfältig eingesetzt werden und brachte in vielen Bereichen enormen Fortschritt. Vor allem die Produktion steigerte sich deutlich.<br>
-Die Dampfmaschine ermöglichte nun die Verarbeitung großer Rohstoffmengen und vereinfachte die Fertigungsschritte. Dampfziegeleien, -spinnereien oder -kräne brachen immer wieder Rekorde in der Produktion.
+Die Dampfmaschine ermöglichte nun die Verarbeitung großer Rohstoffmengen und vereinfachte die Fertigungsschritte. Dampfziegeleien, -spinnereien oder -kräne ermöglichten immer wieder neue Rekorde in der Produktion.
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 ===Die Dampfmaschine in der Rohstoffgewinnung===

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 Am Rhein entwickelte sich die [[Familie Remy]], nicht zuletzt durch geschickt geknüpfte Familienbande, zu einer europaweit bedeutenden Hüttendynastie. Man sagte ihr später nach, dass Remy den Stahlpreis an der Börse in Rotterdam bestimmte.<br>
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-Dieser gewaltige Anstieg an Produktionskapazitäten führte wiederum zu einem Bedarf an Transportmitteln. Da die Wegeverbindungen in der Region weiterhin schlecht waren, wich man auf den Transport mit dem Schiff aus. Die bereits im 16. Jahrhundert schiffbar gemachte Lahn wurde nun bis Weilburg weiter ausgebaut. Von hier aus gelangte man auf den Rhein. Es war daher naheliegend, dass die großen Hüttenwerke sich entlang der Lahn entwickelten.<br>
+Dieser gewaltige Anstieg an Produktionskapazitäten führte wiederum zu einem Bedarf an Transportmitteln. Da die Wegeverbindungen in der Region weiterhin schlecht waren, wich man auf den Transport mit dem Schiff aus. Die bereits im 16. Jahrhundert schiffbar gemachte Lahn wurde nun bis Weilburg weiter ausgebaut. Von hier aus gelangte man auf den Rhein. Es war daher naheliegend, dass mehrere groß Hüttenwerke sich entlang der Lahn entwickelten.<br>
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 Und wieder einmal war die Topografie des Westerwaldes für den Transport bedeutend. Die großen Hüttenbetriebe mussten mit Kohle versorgt werden und gleichzeitig ihre Produkte zur Weiterverarbeitung abtransportieren. Dazu bot der Rhein als ganzjährig schiffbare Verkehrsader ideale Voraussetzungen. Den besten Zugang erhielt man wieder im Koblenz-Neuwieder-Becken. Hier reihten sich gleich mehrere Hüttenwerke auf engstem Raum auf: [[Bendorfer Hütte (Bendorf)|die Bendorfer Hütte]], [[Sayner Hütte (Bendorf)|die Sayner Hütte]], [[Mühlhofener Hütter (Bendorf)|die Mühlhofener Hütte]], [[Hermannshütte (Neuwies)|die Hermannshütte]] und [[Rasselstein (Neuwied)|der Rasselstein]]. Alle diese Hütten, mit ausnahme der Sayner Hütte, gehörten zur Familie [[Remy]].

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 Ende des 18. Jahrhunderts prägten die Koalitionskriege Europa. Dabei stand das revolutionäre Frankreich einem Militärbündnis aus den Monarchien in Preußen, Österreich und den Niederlanden gegenüber. Der Konflikt weitete sich 1793 unter anderem auf Großbritannien und Spanien aus.<br>
 führten französische Truppen unter dem Kommando des Generals Jean-Baptiste Kléber einen Feldzug im Westerwald. Die Topografie des Westerwaldes spielte erneut eine bedeutende Rolle für den Zug der Heere. Die Franzosen nutzen wieder die vorteilhaften Bedingungen bei Neuwied uns setzen hier über den Rhein. Weitere Truppen konnten bei Siegburg den Fluss passieren. Ziel des Militärs waren die Städte an der Lahn und der Weg bis nach Frankfurt.<br>
-In den folgenden Jahren zogen immer wieder französische Heere über die heutige Bundesstraße 8 nach Süden und wurden mehrfach von Österreichern wieder zurückgedrängt. Dabei fanden zahlreiche Schlachten, wie die [[Schlacht bei Kircheib]] oder die [[Schlacht von Altenkirchen]] statt. Die letztgenannte findet sich sogar auf dem Arc de Triomphe in Paris.<br>
+In den folgenden Jahren zogen immer wieder französische Heere über die heutige Bundesstraße 8 nach Süden und wurden mehrfach von Österreichern wieder zurückgedrängt. Dabei fanden zahlreiche Schlachten, wie die [[Schlacht bei Kircheib]] oder die [[Schlacht von Altenkirchen]] statt. Die letztgenannte findet sich sogar als Inschrift auf dem Arc de Triomphe in Paris.<br>
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	Verfasser: [[Benutzer:Christoph Eul\|Christoph Eul]] ([[Benutzer Diskussion:Christoph Eul\|Diskussion]]) 22:52, 9. Jan. 2026 (CET)		Verfasser: [[Benutzer:Christoph Eul\|Christoph Eul]] ([[Benutzer Diskussion:Christoph Eul\|Diskussion]]) 22:52, 9. Jan. 2026 (CET)

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 ===Die Autobahn===
-Die Bundesautobahn 3 gehört bis heute zu den wichtigsten Verkehrsachsen in Deutschland. Der Bau erfolgte in einzelnen Abschnitten. 1937 wurde der abschnitt zwischen Köln und Siegburg fertiggestellt. 1938 erreichte der Bauvortschritt das Siebengebirge. Ein Jahr später entstand der Teil bis Dierdorf und erreichte ebenfalls 1939 schon die Stadt Limburg.<br>
+Die Bundesautobahn 3 gehört bis heute zu den wichtigsten Verkehrsachsen in Deutschland. Der Bau erfolgte in einzelnen Abschnitten durch den Westerwald. 1937 wurde der Abschnitt zwischen Köln und Siegburg fertiggestellt. 1938 erreichte der Bauvortschritt das Siebengebirge. Ein Jahr später entstand der Teil nach Dierdorf und erreichte ebenfalls 1939 schon die Stadt Limburg.<br>
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-Die zum teil schwierige Topografie des Westerwalds machte den Bau aufwändig. Zahlreiche Talbrücken und viele Erdeinschnitte ließen die Kosten deutlich steigen.<br>
+Die zum Teil schwierige Topografie des Westerwalds machte den Bau aufwändig. Zahlreiche Talbrücken und viele Erdeinschnitte ließen die Kosten deutlich steigen.<br>
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-Auch bei diesem Verkehrsprojekt standen überwiegend militärische Überlegungen im Vordergrund. Das Aufstrebende Dritte Reich versprach sich mit dem deutschlandweiten Straßennetz eine schnelle Bewegung von Gütern, Marterial und vor allem Truppen.<br>
+Auch bei diesem Verkehrsprojekt standen überwiegend militärische Überlegungen im Vordergrund. Das Aufstrebende Dritte Reich versprach sich mit dem deutschlandweiten Fernstraßennetz eine schnelle Bewegung von Gütern, Marterial und vor allem Truppen.<br>
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 ===Der Zweite Weltkrieg bringt die Zerstörung===
 Im Zweiten Weltkrieg waren die Transportwege ein militärisches Ziel. Der Bombenkrieg führte zu gewaltigen Zerstörungen, wie beispielsweise in der [[Betzdorf und der Bombenkrieg|Stadt Betzdorf]], die ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt geworden war.<br>
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-Eine weitere Welle der Zerstörung brachte der Rückzug der Wehrmacht 1944/45. Fast alle Straßen- und Eisenbahnbrücken in der Region wurden gesprengt. Hierdurch wollte man das Vorrücken der Alliierten Streitkräfte verlangsamen.<br>
+Eine weitere Welle der Zerstörung brachte der Rückzug der Wehrmacht 1944/45. Fast alle Straßen- und Eisenbahnbrücken in der Region wurden gesprengt. Hierdurch wollte man das Vorrücken der alliierten Streitkräfte verlangsamen.<br>
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 Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden dann die wichtigsten Verkehrsachsen im Westerwald wieder reaktiviert und die Brücken neu errichtet. Zahlreiche Strecken wurden jedoch aufgegeben.<br>